2020-5-29 資深UI設(shè)計(jì)者
這次我們不聊視覺(jué),也不暢想未來(lái),只說(shuō)說(shuō)當(dāng)下 HMI 產(chǎn)品設(shè)計(jì)與交互體驗(yàn)。
本文內(nèi)容會(huì)涉及一些專業(yè)的汽車知識(shí)名詞,因?yàn)槠邢蓿缬行┲R(shí)名詞不太明白可以百度一下。
說(shuō)到 HMI 大多數(shù)設(shè)計(jì)師應(yīng)該是既熟悉又陌生,HMI 是 Human Machine Interface 的縮寫,「人機(jī)接口」,也叫人機(jī)界面,人機(jī)界面(又稱用戶界面或使用者界面)是系統(tǒng)和用戶之間進(jìn)行交互和信息交換的媒介, 它實(shí)現(xiàn)信息的內(nèi)部形式與人類可以接受形式之間的轉(zhuǎn)換,凡參與人機(jī)信息交流的領(lǐng)域都存在著人機(jī)界面。
聽起來(lái)是不是覺(jué)得這不就是 UI 嗎?有什么區(qū)別嗎?似乎差不多,幾乎是沒(méi)有區(qū)別的,只不過(guò)是在某些場(chǎng)合和設(shè)備上管他叫 UI,比如移動(dòng)端設(shè)備,而在另外某些場(chǎng)所和設(shè)備上管他就叫 HMI,比如汽車車機(jī)和數(shù)控機(jī)床。所以這個(gè)概念也不用去特別較真,HMI 就權(quán)當(dāng)作是汽車上的 UI 界面吧。畢竟汽車是高科技與工業(yè)結(jié)合的完美產(chǎn)物,「HMI」念出這個(gè)詞時(shí)候就感覺(jué)是蠻專業(yè)的!很般配!
剛才說(shuō) HMI 最早更應(yīng)用于工業(yè)上,比如常見的各種機(jī)床、制造裝備。
或者說(shuō)讓時(shí)間再向前推進(jìn)一點(diǎn)!
而這里通常意義的 HMI 則更加聚焦點(diǎn),基本特指汽車車機(jī)或者車載多媒體設(shè)備。
說(shuō)到這里還是要從車載儀表盤說(shuō)起,從德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明世界第一輛汽車,距今已經(jīng) 100 多年的時(shí)間了,在那些還沒(méi)有 HMI 這個(gè)名詞的年代,那么他是以什么形態(tài)出現(xiàn)的?那就不得不提「儀表盤」了。
當(dāng)然寫這篇文章并不是去評(píng)測(cè)誰(shuí)家 HMI 更優(yōu)秀,而是希望通過(guò)一些假設(shè)、實(shí)驗(yàn)和推斷,和大家一起來(lái)探討一下如何更有效地設(shè)計(jì) HMI。
屏幕越大越好?車內(nèi)到底需要幾塊屏幕?
我們先從屏幕開始。
說(shuō)到屏幕,設(shè)計(jì)師都是比較敏感的,因?yàn)槲覀冏罱K的設(shè)計(jì)交互創(chuàng)意都是需要都是在屏幕上顯示展示出來(lái)的,HMI 當(dāng)然也不例外。現(xiàn)在在車載屏幕上你能看到最大尺寸多大?
拿特斯拉為例,Model S 和 Model X 車型都是 17英寸,Model 3 為 15 英尺。
當(dāng)然他肯定不是最大的,熟悉汽車朋友你應(yīng)該知道我想說(shuō)誰(shuí)了,沒(méi)錯(cuò)就是他!擁有 48 寸可多段升降屏幕的 BYTON 新能源概念車 M-Byte!48 寸的確很夸張,難道屏幕越來(lái)越大就是未來(lái) HMI 的方向嗎?
當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題肯定是否定的,為什么?那就要從車載屏幕的作用來(lái)說(shuō)起。
首先我是作為一個(gè)曾經(jīng)就職于汽車公司的設(shè)計(jì)師,并且是一名地道的汽車發(fā)燒友,憑借對(duì)汽車還算熟悉和熱愛(ài)做出一些產(chǎn)品交互分析,以下如有不妥之處還望海涵。
按照功能場(chǎng)景總體可分為三類:主行駛狀態(tài)信息、附設(shè)備狀態(tài)信息、多媒體 & 外設(shè)
不可缺少還需要與使用者、場(chǎng)景結(jié)合,我們先來(lái)做一個(gè)大概的用戶畫像。
對(duì)應(yīng)這些需求,汽車需要有儀表臺(tái)(屏)控制和顯示的區(qū)域有五個(gè)。
五個(gè)區(qū)域分別是:
其中前三個(gè)是主流配置,后兩個(gè)比較少見。
關(guān)于汽車設(shè)備這塊我們不做深入展開了,畢竟這篇文章主要討論的還是設(shè)計(jì),直接看結(jié)果!
題外音:屏幕安全性的考量
汽車是比較特殊的設(shè)備,基于安全性考慮,汽車內(nèi)屏幕尺寸不宜太大與太多。
屏幕總體為玻璃材質(zhì),但與車窗擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)不同,當(dāng)汽車遭遇碰撞的時(shí)候,車內(nèi)屏幕極易破損并形成尖銳物,極大可能會(huì)乘坐人員造成二次傷害,所以車內(nèi)屏幕不易太多,更不易太大。雖然車載屏幕變大變多已不可逆轉(zhuǎn),而且隨著屏幕技術(shù)的提升,柔性 OLED 的應(yīng)用也將會(huì)在一定范圍解決安全問(wèn)題。但也需要汽車相關(guān)設(shè)計(jì)者多在安全方面進(jìn)行考慮,任何產(chǎn)品體驗(yàn)應(yīng)該建立在安全基礎(chǔ)之上的,特別是交通工具。
為什么大屏幕操控成為了當(dāng)前的 HMI 主流了呢?那不得不去提一下另外一個(gè)我們熟悉的設(shè)備——手機(jī)!
同樣一個(gè)有限的區(qū)域,如果用物理按鍵那么這個(gè)區(qū)域只能是固定的功能,而屏幕就可以無(wú)限擴(kuò)展。特別是在汽車中控屏上集成內(nèi)容會(huì)很多,體現(xiàn)就更加突出。
但是在汽車上的全部使用屏幕真的是最佳選擇嗎?顯然這是有待商榷的。
不可否認(rèn)屏幕的確有很強(qiáng)的擴(kuò)展性,但是缺點(diǎn)也是明顯的:1.觸控反饋缺乏 2.交互效率不高
對(duì)于這樣的判斷,我們可以通過(guò)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證。
將類似于 Surface Dial 這種智能按鈕交互裝置引入汽車的屏幕控制中,每個(gè)按鈕可以根據(jù)情景進(jìn)行自定義,并且吸附到汽車屏幕的任何位置進(jìn)行交互操作,相信這一定是一種全新的使用體驗(yàn)。當(dāng)然這一定是需要解決比如吸附力、安全性等一系列問(wèn)題。
雖然目前的屏幕還無(wú)法做到完美觸控反饋,但已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的硬件技術(shù)來(lái)試圖解決這些問(wèn)題,比如 Tanvas Touch,其定義為 「手指與觸摸界面之間的電子壓力控制」。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)他們的產(chǎn)品就 「皮膚的磁鐵」 一樣,能夠更加精準(zhǔn)地感應(yīng)手指的動(dòng)作,最后結(jié)果就是比 Apple 的 3D Touch 更加具有壓感的觸摸操作表現(xiàn)。
原理是利用手指尖觸摸顯示屏?xí)r產(chǎn)生的靜電引力來(lái)模擬觸感,通過(guò)電磁脈沖把更的反饋發(fā)送到用戶的指尖。
Tanvas 也正在與汽車制造商們合作把這項(xiàng)技術(shù)嵌入到汽車或屏幕上,讓人們更容易感觸受到不同物體的表面。
也許在未來(lái)我們真的會(huì)遇到他。
文章來(lái)源:優(yōu)設(shè) 作者:殘酷de樂(lè)章
藍(lán)藍(lán)設(shè)計(jì)的小編 http://paul-jarrel.com